外轮撞浙江渔船致14人遇难 家属获赔1516万元是真的吗？ (一)

贡献者回答2015年7月14日凌晨，一艘利比里亚籍集装箱船在宁波象山海域与我国渔船“浙三渔00011”轮发生碰撞，致使渔船当场沉没，船上14名船员全部死亡。2017年1月20日，经宁波海事法院审理，14名遇难船员家属分别从法院领到了100多万元的死亡赔偿金。据了解，这笔总共1516万元的赔偿金在春节前一次性到位。

外轮撞沉我渔船后逃逸

2015年7月14日凌晨2时54分许，利比里亚籍集装箱船“FS SANAGA”轮从上海驶经厦门途中，在宁波象山海域与台州三门籍渔船“浙三渔00011”轮发生碰撞，渔船当场沉没。据宁波海事法院官方微博2016年4月发布的通报，碰撞事故发生后，“FS SANAGA”轮二副向船长作了报告，船长在确认本船没有破损进水的情况下，没有命令停船和返回现场核实渔船受损情况，没有采取救助行动，没有向主管机关报告，也没有将VDR数据进行备份。

被撞渔船上的14名船员就这样错过了最佳救援时间，直到2015年7月20日，浙江省海上搜救中心接到三门县海洋与渔业局通报称，“浙三渔00011”轮自7月13日从台州三门开航后失联，请求搜寻救助，搜救工作才正式开始。8月1日，石浦以东约30海里海域发现疑似沉船。两天后，经潜水员4次水下探摸和拍摄，确认沉船船名为“浙三渔00011”轮。10月14日下午，“浙三渔00011”轮被打捞出水，同时打捞出9具船员尸体，另外5人失踪。

两船均有违规外轮主责

2016年3月24日，浙江海事局发布《宁波“7·14”“FS SANAGA”轮与“浙三渔00011”轮碰撞事故调查报告》，报告中提到，事发时事发海域能见度不良，“FS SANAGA”轮与“浙三渔00011”轮均为在航船舶，按《1972年国际海上避碰规则》相关规定，双方负有同等的避让责任和义务。

“FS SANAGA”轮存在瞭望疏忽，未能对当时局面和碰撞危险作出充分估计；未使用安全航速行驶；未及时采取有效的避碰行动；雾航措施不符合海员通常做法；肇事后擅自驶离现场，贻误了最佳救助时机。而“浙三渔00011”轮14名船员中除3人持有轮机证书外，其他人员均无证，事发时段当班人员无证驾驶船舶，且该轮AIS设备拆卸不用，违反相关规定。

调查报告最终认定，本起事故属当事双方互有过失引起的责任事故，“FS SANAGA”轮肇事后逃逸，应承担本起事故的主要责任，“浙三渔00011”轮负次要责任。

赔偿标准成为争议焦点

2016年4月，14名遇难船员的亲属向宁波海事法院提起诉讼，要求肇事外轮方启邦萨那加有限公司赔偿受害方死亡赔偿金、丧葬费、被扶养人生活费以及交通、住宿、误工费等共计1677.6150万元。同年11月，法院做出一审判决，启邦萨那加有限公司赔偿14名遇难船员共计1516万元。

在该批案件审理中，14名遇难船员的死亡赔偿金计算标准成为争议焦点。据办案法官介绍，14名遇难船员中，除1名船员为城镇户籍外，其余13名均为农村户籍。原告主张，14名船员的死亡赔偿金均应依照2015年度浙江省城镇居民人均可支配收入43714元计算20年，计874280元。被告认为，应当按照遇难船员各自的户籍情况，分别按照城镇或农村标准计算。

法官经审理认为，根据《中华人民共和国侵权责任法》第十七条的规定，“因同一侵权行为造成多人死亡的，可以以相同数额确定死亡赔偿金”，涉案事故导致14名船员遇难，且未有特殊情况排除该条的适用，故对于14名原告关于以城镇标准计算死亡赔偿金的主张予以保护。一审判决后，各方当事人均未上诉。

5.27中国撞沉越南渔船事件的专家表示 (二)

贡献者回答中国并未撞沉越南渔船，该事件中的专家表示，相关传闻纯属谣言。以下是具体分析：

事件真相：2023年5月27日上午，一艘越南籍渔船在北部湾海域触礁沉没，这是一起意外事故，与中国无关。中国救援行动：事发后，中国海警局北海分局迅速启动海上搜救应急预案，并协调多方力量开展救援，最终成功救起了所有落水人员。中国立场：中国一贯尊重他国主权和领土完整，致力于通过和平、合作、稳定的方式解决国际争端和冲突。在海上安全和渔民权益保障方面，中国也高度重视，并积极与相关国家开展合作。谣言危害：涉及到造谣传谣的言论是不负责任的，会误导他人或造成不良影响。因此，所有人都应保持公正客观的态度，不传播未经证实的消息和不实言论。

综上所述，中国并未撞沉越南渔船，相关传闻纯属无稽之谈。在面对类似事件时，应保持冷静和理性，不轻信和传播谣言。

日本失联观光船已确认11人死亡，此次事故发生的原因有哪些？ (三)

贡献者回答目前，事故的原因还在调查中。

据报道，一艘在海道知床半岛附近海域航行的日本观光船近日向日本海上保安厅通报，船艏部分进水下沉，船上24名乘客和2名船员已经带好救生衣等待救援。但公告发布后不久，该船就失去了联系。值得注意的是，26名人员中，有两名儿童。因此，此事立即受到国际社会的高度关注。

根据目前的消息，日本搜救部门已发现11具尸体，其中一名儿童的尸体已在知床岬东侧海域被救起。也就是说，已确认11人死亡，仍有15人下落不明。但众所周知，理想和现实之间往往存在差距。即使所有的人都穿上了救生衣，海洋中的危险也是无法预测的。而且这些人已经度过了一个晚上，晚上的海水温度也超出了一般体质，所以最佳救援时间过了之后，剩下的15个人就很难再有生还的可能了。按照日本媒体的说法，或许这一事件的根本原因是人为疏忽。目前有两大讨论焦点。一是观光船船首有破损裂缝，很有可能是进水的原因；第二，观光船船长坚持在恶劣天气下航行。

东海大学的海洋学教授质疑船只为什么在暴风雨天气出发。中午前，风力逐渐加强，海浪变大，渔船都回港了，但观光船还没有回来。在这种风浪非常大的情况下，推测“船员和乘客被困在船上时沉没的可能性很大”。在这样一个风大浪急的海上，获救的几率很低，尤其是船上还有两个孩子。希望当地政府调查一下，为什么观光船在极端天气下还能出港。所以，根据目前的证据，该船的事故原因是在行驶过程中，遇到了非常大的风浪，撞到了船头，船里的水排不出去，最后被浪撞沉了。

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