〖比亚迪刀片电池常铝股份〗比亚迪刀片电池针刺试验

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多个答案解析导航：

• 1、同为磷酸铁锂，刀片电池究竟特殊在哪？
• 2、针刺成为动力电池安全测试必要项目，哪家电池表现最突出
• 3、比亚迪“刀片电池”，真的能削去新能源车的安全质疑吗？
• 4、对比太明显！亲眼见证刀片电池VS三元锂电池针刺实验
• 5、比亚迪的刀片电池测试，为什么选择针刺测试？

同为磷酸铁锂，刀片电池究竟特殊在哪？

最佳答案同为磷酸铁锂 刀片电池究竟特殊在哪

比亚迪新能源汽车销量一飞冲天，尤其是旗舰车型汉，是能够站稳脚跟，和bba、特斯拉正面竞争的第一款中国车，这背后，刀片电池功不可没。即便特斯拉等竞争对手纷纷切换搭载磷酸铁锂电池，并动用价格手段，试图挽回自己品牌的市占率和用户口碑，然而和刀片电池的消费者口碑仍然相差甚远。

消费者中甚至流传出一个段子：“世界上有两种电池，刀片电池和其他电池”。不禁好奇：同为磷酸铁锂，刀片电池究竟特殊在哪？

动力电池安全标杆

通过针刺测试，树立动力电池安全标杆。安全是电动车最大的豪华，电池作为电动车核心部件之一，其安全性，很大程度决定了电动车的安全性能基础。在动力电池的300多项安全测试中，针刺测试是公认最苛刻的测试，堪称电池安全测试的“珠穆朗玛峰”。

针刺测试的结果，对比明显，比亚迪刀片电池针刺后，无明火、无烟，表面温度仅为30-60℃。普通磷酸铁锂电池针刺后，无明火，冒烟，表面温度200℃-400℃。三元锂电池针刺后，剧烈燃烧，表面温度超过500℃。

针刺测试，去掉了一切宣传包装的外衣，让电池的真实安全性，赤裸裸地呈现在消费者的面前。谁都不会希望自己的屁股下面坐着的是一颗不稳定会爆炸的电池。刀片电池凭针刺测试一战成名，把天赋的安全本事，通过后天的科技加持，提升到了独步江湖的地位。

大尺寸叠片工艺

大尺寸叠片工艺，奠定了刀片电池的高性能基础。传统动力电池以卷绕的形式生产出电芯，而刀片电池采用的是叠片工艺。相比卷绕结构，叠片结构有着更均匀一致的电流密度、优良的内部散热性能、更适合大功率放电。因此刀片电池有着更好的循环特性、安全特性和能量密度。

就如同同样大小的箱子里，一个装满乒乓球，一个装满直尺，可以轻松地想象出叠片工艺对空间利用率的帮助。这也使得刀片电池克服了磷酸铁锂材料天生能量密度低的劣势。

具体到刀片电池的叠片工艺，比亚迪将正极片、负极片，先模切裁断成单片，在隔膜中按照设定的层数叠成极芯，并通过了热压将极片与隔膜固定。极片长度约1000mm，条状的正负极片，需要有序地插入折叠隔膜里，这对工艺要求是十分苛刻的——极片需要平整地插入，同时要保证插入的深度，需要刚刚好。

先进制造工艺也是比亚迪非常引以为傲的优势，从防疫明星口罩，到手机等消费类电子产品，到汽车，再到轨道交通，大家想到的想不到的，比亚迪都能造。

全方位高温“陶瓷电池”

全方位高温“陶瓷电池”技术，赋能刀片电池安全上限。陶瓷涂层对于锂离子电池性能有重要的影响，尤其是对锂电池安全性能具有重要的意义。全方位的安全涂层，当电芯发生内短时，不会发生剧烈反应，安全性能极大地提升。不仅能显著地提高安全性，还能提高电池的循环等综合性能。

刀片电池通过在关键部位，使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，获得非常高的安全性。

大尺寸叠片工艺和全方位的高温“陶瓷电池”技术的加持下，刀片电池充电循环寿命超4500次，即电池充电4500次后衰减低于20%，寿命是三元锂电池的3倍，刀片电池的等效里程寿命可突破120万公里；瞬时放电电流高达800A，满足高性能纯电动汽车的开发需求。搭载刀片电池的汉EV，百公里加速快至3.9秒。

刀片电池受热捧，吹响比亚迪销量暴涨的号角。消费者用购买做出了选择，刀片电池在口碑及性能上，均大幅领先其他品牌的磷酸铁锂电池，让比亚迪汉EV销量持续领先。

针刺成为动力电池安全测试必要项目，哪家电池表现最突出

最佳答案当年的比亚迪独出心裁的搞出的“动力电池穿刺试验”，用一根导电性极好的钢针穿透动力电池（电芯）造成短路，能在短路的状态下保证不高温和不起火印证了比亚迪刀片电池的安全性。

既然是比亚迪先搞出来那自然是独一份，所以准备购买电动或混动汽车的消费者总会更看好比亚迪，这让比亚迪收获了很多订单；只不过这个测试也让比亚迪在供应商这条路上走得很艰难，以福特为例，其使用的是比亚迪三元锂电池，可是在比亚迪的动力电池穿刺试验里所显示的结果不仅是刀片电池不起火，还有三元锂电池穿刺瞬间的爆燃。

似乎比亚迪的目标是抬高磷酸铁锂电池，让三元锂电池“无路可走”；这也是可以理解的，毕竟磷酸铁锂电池的制造成本更低。

可是三元锂电池的安全性能就这么差吗？

显然不是，比亚迪的这个测试选用了怎样的三元锂电池不得而知，但也有做钢针穿刺试验不起火的三元锂电池；比如宁德时代就进行过这样的测试，其自家生产并大量供应的镍钴锰电池进行了穿刺试验，穿刺前的电芯压力是4.213V，温度为23.9℃，穿刺之后没有起火，静置一小时之后的电压降到3.724V，温度升至93.7℃；用相同方式测试的另一类三元锂电池则是降至4.075V，温度只上升到37.7℃。

三元锂电池并非穿刺之后都会爆燃，只是比亚迪试验中使用的三元锂电池或起火爆燃而已。

宁德时代其实早在六年前就做到了三元电芯穿刺不起火，只不过比亚迪是第一个把这项测试放在公众面前的，所以那时候的网友们更偏向比亚迪和磷酸铁锂而已。至于比亚迪进行的对比测试是否在贬低三元锂电池其实也是秃子头上的虱子、明摆着的事，只不过在宁德时代公布测试影像资料之后还是出来表达了观点，称其并非是针对谁，但是在比亚迪所有品牌的汽车都换用磷酸铁锂电池之后就有些不打自招的感觉了。

然而不论有没有针对三元锂电池，也不论宁德时代和比亚迪电池哪个更好，钢针穿刺试验还是成为最有说服力的动力电池安全测试项目；曾经一度成为推荐国标，只不过在GB 38031-2020进行了调整，旧标准是将电池充满电，用直径5~8毫米的耐高温钢针以（25±5）mm/s的垂直穿透电池极板，钢针停留在电池中观察1小时不起火、不爆炸才算合格。

虽然进行了调整但是这个试验方法是普通人公认的权威测试方法，那么除了比亚迪的磷酸铁锂和宁德时代的三元锂电池以外，还有哪些电池做过这个试验呢？

1.吉利汽车研发的神盾电池，磷酸铁锂电池。

吉利汽车的测试加大了难度，测试采用的是最高标准的8毫米钢针，顶角45°；电池在穿刺之后静置时间不止1小时，而是静置了24小时！结果是神盾电池既没有起火、也没有爆炸，甚至都没有冒烟，因其温度在24小时内都没有超过40摄氏度。这应当是目前测试出的最高标准了，进行测试的是中汽中心，这是业内权威机构了。

同时神盾电池还进行了24小时盐水浸泡试验，电池包整组放在1米深、浓度为3.5%的氯化钠溶液里（盐水）；正常的测试只进行半小时，而神盾电池直接浸泡一天，取出后还静置了两个小时，这是国标测试时长的80余倍！测试结果是绝缘电阻17.75G欧，等于48.6兆欧/伏，比国标的100欧/伏理想很多。其外部火烧试验也是超过国标要求的直接燃烧60秒、间接燃烧60秒，而是火烧了105秒、间接燃烧90秒，但是24小时后依旧没有出现问题。

2.广汽集团（埃安品牌）的弹匣电池，磷酸铁锂电池。

该电池同样采用8毫米的钢针进行测试，但是测试方式不同，其不仅有单电芯的测试，还有整组电池包的穿刺测试；钢针穿刺到整包并造成多个电芯短路后，弹匣电池整包的温度最高也只有51.1℃，随后静置时间高达48个小时！单体电芯电压降至0V，温度降到室温，全称没有出现冒烟、起火和爆炸的情况，所以单体电芯就更不用担心了。

而且埃安还进行过三元锂电池的针刺试验，由中汽中心进行测试，测试过程仅出现短暂的冒烟，静置48小时之后依旧没有起火，电压降至0V、温度降为室温。

最“残酷”的测试方式已经不是针刺试验，而是“动力电池枪击试验”，也是由广汽埃安进行；钢针测试的穿孔只有8毫米，而步枪子弹射击到的电芯创口直径时超过60毫米的，最高达到钢针穿刺试验的8倍之多！而且枪击试验造成的是爆裂性损伤，电芯损伤的数量至少有两三个，穿透电芯的也比钢针穿刺的快97.5万倍！可是弹匣电池依旧没有出现冒烟、起火和爆炸的情况。

总结：比亚迪开创了动力电池针刺试验，动力电池的安全性能达到了一个新台阶；但是优秀的动力电池不止有比亚迪一家，也不只有磷酸铁锂电池一种。从宁德时代到吉利神盾，再到广汽埃安，动力电池的安全性能在一步步的提升，测试方式越来越夸张，这些都是优秀的国产动力电池，其装备的车辆自然都是足够可靠的。

结果也印证了一个结论，那就是一家独大不如百花齐放，否则现在只会有针刺试验。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪“刀片电池”，真的能削去新能源车的安全质疑吗？

最佳答案电池是新能源汽车的“心脏”和“灵魂”，然而在过去的几年里，作为市场主流的三元锂电池却因为过高的能量密度，成为电动车频频起火的重要原因，使消费者对电动汽车望而生畏。

对此，工信部曾特别发布了《开展新能源汽车安全隐患排查工作通知》，通知要求各新能源汽车生产企业要对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作，同时也要承担新能源汽车安全第一责任，可见自燃事件对于整个行业的负面影响之重。

而在这样的关头，号称将要对此前行业安全问题进行纠偏的比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”，于3月29日线上发布会终于露出真容，并且首次对外公布了其顺利通过“针刺试验”的完整测试。

众所周知，做好一款动力电池产品，需要经过振动试验、模拟碰撞、挤压和海水浸泡等一系列实验。其中，最难通过的无疑是针刺实验，因为碰撞、挤压等造成的热失控还只是属于概率性事件，而针刺实验是直接模拟电池内部短路，用钢针刺穿电池极板造成电池短路，从而引发电池热失控，测试电池的安全性能。并且观察1小时，不起火、不爆炸才算合格，可见其检测手段之严苛。

而在发布会公布的测试中，在同样的条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃-400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。

这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的热失控的危急情况，也意味着，当汽车遭受异物侵入，并伤及电池的时候，也不会发生爆炸现象，可以有效的保护车内人员的安全。

有了这些安全保障，王传福甚至非常自信的表示：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

事实上，安全一直是磷酸铁锂路线的动力电池的长期优势，但实际上“刀片电池”的更大意义还是在于提高续航里程。

磷酸铁锂电池本身就具有高安全性的优势，只不过由于能量密度相对较低，所以在新能源乘用车厂商盲目追求续航里程的攀比中，被能量密度更高但天生热稳定性差的三元锂电池甩在身后。

但三元锂电池仍然因为一定的含钴量导致价格昂贵，同时还存在因较大的事故隐患，必须以尖端的电池热管理系统作为不稳定性的重要补充。相比之下，传统磷酸铁锂电池的优势在于成本更低，安全性较好，但问题在于能量密度不足，而“刀片电池”的意义恰好在于弥补这一短板。

根据比亚迪的专利方案来看，“刀片电池”其实是一种针对电池包结构的创新设计。因为电池单体样子很像刀片，所以取名“刀片电池”。

而正是因为其扁平的构造，易堆放，减少了电池包中横梁或纵梁的使用，甚至可以不使用横梁或纵梁，从而提高了电池包的空间利用率，也进而提高了整个电池包的容量、电压以及续航能力。通俗来说，就是通过堆量的优势，布置能量密度相对较低的磷酸铁锂电池也能达到三元锂电池的综合续航效果。

那么，具体效果如何？比亚迪在其专利中曾举了一个例子，在电动车中，此设计可以将空间利用率由原先的 40%左右，提高到 60%甚至更高的 80%，这意味着，原来 400 公里续航的车，在搭载刀片电池之后，将能够直接增加 200 公里续航。同时，因为更少的横梁和纵梁使用，也让电池组的制作工艺得到简化，能在一定程度上给电池组减重。理论上来说可还以实现轻量化的续航能力提升。这样来看，这个刀片电池技术确实有料。

而放到实际运用中，据悉，比亚迪最新的这款刀片电池将首次搭载在汉EV上，并于今年6月上市，电池系统能量密度为140Wh/kg，有两个续航版本，单电机版NEDC续航为605km，双电机版NEDC续航550km。这样的续航水平，即使与将三元锂电池玩转的出神入化的特斯拉相比，也是颇具竞争力。

另外，磷酸铁锂电芯本身成本就更低，根据相关资料显示，磷酸铁锂系统的度电成本目前已经可以做到600元，而市面上常见的三元811系统的度电成本，哪怕特斯拉估计也要1000元。以一款带60度电池的车型为例，如果使用磷酸铁锂，成本为3.6万元，使用三元锂电池，成本则在6万元-7.2万元之间。几乎翻倍的成本差价，对于汽车制造商而言，无疑是天壤之别。从这个角度来看，比亚迪的“刀片电池”甚至还能在一定程度上解决新能源汽车成本过高的痛点，也让人对比亚迪汉最终的上市价格有了更多的期待。

写到最后，亮出刀片电池的比亚迪显然是野心满满。刀片电池的出现或许将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归磷酸铁锂，甚至重新定义新能源汽车的安全标准。更为重要的是，目前在国际上，燃料电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池等主流动力电池技术路线几经沉浮，唯有中国还具备完整且先进的磷酸铁锂电池供应链，如若磷酸铁锂重回赛道，比亚迪或许还能成为中国新能源“弯道超车”的功臣。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对比太明显！亲眼见证刀片电池VS三元锂电池针刺实验

最佳答案6月1日，我受邀参观比亚迪旗下的重庆弗迪锂电池工厂，要知道这可是刀片电池唯一的生产基地！快来一起看看里面有什么秘密！

■ 先来扎一下！

在正式参观工厂之前，比亚迪决定先放个大招——不服扎一下！此次参与针刺实验的是一款比亚迪自产的三元锂电池和刀片电池。

从图片能看出，三元锂电池被刺穿后，电压几乎是一秒钟降到零（即发生短路），随后冒烟起火并发出巨大声响。

图为三元锂电池穿刺实验图像，红色线表示电压，绿色线为安全阀温度，黄色线为针刺点温度

而刀片电池在穿刺20分钟后，电压还只是以很缓慢的下降，并且没有冒烟起火，对比还是非常明显的。

此前我写过两篇比亚迪和宁德时代撕逼的文章，发现有很多网友质疑刀片电池穿刺后电压是否降为零，并且网上流传的刀片电池的针刺实验视频，有电压降到零和没降到零两种，那么此次我就带大家看一下真相到底如何。

单看本次实验，比亚迪的刀片电池在穿刺20分钟后都没有降到零，我询问现场工程师，他说他们曾经把穿刺后的电池放置一天，电压也没有降到零。

实验初始电压为3.42伏，开始时间为10:47左右，图片为10:57的数据，其中1-1-1为实时电压，1-1-2为安全阀温度，1-2-3为针刺点温度。

■ 刀片电池能抑制内部短路？

那么这是为什么呢？比亚迪的工程师称，经过穿刺后，电池内部有多种短路形式，他们通过结构设计，将电池内部比较剧烈的短路抑制住了。

随后我追问，既然是“结构设计”，并非材料本身的特点，那么是否能将该技术运用到三元锂电池中呢？

工程师表示目前他们正在进行这方面的研究。因此，或许我们可以期待一下比亚迪研发出更安全的三元锂电池？

看完了刺激的针刺实验，我们再来聊几个大家关心的问题。

■ 比亚迪并没有忽视系统安全！

此前宁德时代和比亚迪的撕逼事件中，宁德时代“影射”比亚迪把滥用测试的通过等同于电池安全，显得比亚迪好像只死磕电芯安全，不顾系统安全一样。其实比亚迪也非常关注整个系统的安全，他们从七重维度、四个层级和五大方面保证刀片电池的安全。除针刺外，在过充、碰撞等维度，比亚迪也配备了相应的安全措施。

比如大家都很关注的过充，比亚迪的数据显示，刀片电池单体在高于最髙电压2.6倍的充电条件下，仅出现冒烟，并没有起火或爆炸。

当某块电芯发生热失控后，其临近电池也不会发生起火、爆炸等情况，不会引起连锁反应导致整个电池包起火。

在这这种极端工况下能做到仅冒烟不失火，也就是说在工况较为缓和的日常使用中，基本不会出现什么安全问题；退一步讲，就算出现热失控，搭载刀片电池的车型也能提供足够的逃生及救援时间。

■ 低温性能差？不存在的！

我们都知道锂电池不抗冻，尤其是磷酸铁锂因为先天问题，低温性能经常被诟病。就连理想汽车CEO李想，也曾在微博质疑过刀片电池的低温性能问题。

对此比亚迪给出了实测数据，数据显示，刀片电池在零下20摄氏度下，放电能力还维持在90%；而在低温低SOC情况下，反倒比三元锂表现好。

关于刀片电池的低温充电能力，比亚迪也给出了数据，数据显示刀片电池的低温充电时间与三元锂电池没什么差距，仅在低温低电量的充电功率上有所落后。

这些数据倒也印证了比亚迪销售副总经理李云飞先生的话：“低温性能不好，我们也不敢卖啊”。

不过，在未拿到实车进行冬季测试之前，我们也不能仅根据比亚迪的数据就断定刀片电池真的无惧低温。我更愿意相信第三方及媒体的测评，也请大家期待电动邦后续的冬季实测。

■ 快速了解重庆弗迪工厂

该工厂为电池及配套材料生产项目总投资100亿，占地面积约1500亩，总建筑面积约95万平方米，新建生产车间，购置相关设备958台套，建设锂离子电池生产线8条，项目达产后形成锂离子电池20GWh生产能力，年产值200亿元。

工厂自2019年2月开工，到2020年3月刀片电池正式推出，仅用1年时间就拥有了精益化、自动化、信息化制造管理系统，以及比亚迪自主研发的刀片电池产线和生产设备，和多项高度保密的核心技术。

■ 刀片电池是怎么生产的？

最后讲讲刀片电池是怎么被生产出来的。其实刀片电池本质上也是一款动力电池，因此它的制作工艺与普通电池相似，都是经过配料、涂布、辊压、叠片等工序完成生产。

首先，将活性物质、纳米导电材料、溶剂、粘结剂按照预设的比例自动进行混合以形成均匀稳定的电极浆料。

接下来是涂布，就是把浆料涂到铜箔上，确保没有颗粒、杂物、粉尘等混入极片，所用的机器长得很像织布机。

而辊压则是使用轧辊将涂布好的电极片按照预设的厚度压实，以得到预设的极片厚度及体积密度。

接着是叠片，刀片电池的极片长度将近一米，而比亚迪独创的叠片工艺能将对齐公差控制在 ±0.3毫米以内，叠片达达业界最高水平 ——0.3秒/片。

随后，机器会自动输送结构件并实现精准定位，经绝缘、焊接、入壳、密封等工序组装成电芯。 在经过烘烤去水、加注电解液和检测后，刀片电池电芯就完成了。

最后，一个个的电芯会组成电池包，比亚迪的CTP技术（电芯直接到电池包，没有模组），能使电池包体积利用率得到提升，有助于提升能量密度。

下图很好地展示了CTP技术的优势：

比亚迪称，刀片电池能够减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车重，所以单体能量密度虽然没有三元锂高，但是也能够达到主流三元锂电池同等的续航能力。比如比亚迪汉EV，综合续航里程已经达到了605公里。

最近有个热词叫“工业4.0”，你可以简单把它理解为智能工厂、智能生产和智能物流。重庆弗迪工厂也是工业4.0的践行者，除了高精度、自动化外，数字化建设也没有落后。每一个刀片电池产品都有一个专属的‘身份证’，未来，产品在使用期间的各项数据也将为比亚迪持续改进工艺、完善产品提供重要的参考。

■ 邦点评

弗迪电池公司副总经理孙华军表示，“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案”。这足见比亚迪的野心和实力，我们知道世界上的汽车巨头，比如大众和特斯拉，都想将电池的生产和研发握在自己手中，比亚迪显然先一步做到了这点，并且已经开始对外销售电池，这让比亚迪在与国内外对手竞争时占据了不少优势。

最后，我非常期待能早一点试驾到搭载刀片电池的汉EV，看看这款电池配合比亚迪的旗舰车型，到底能给我们什么惊喜。也请大家期待电动邦的后续报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪的刀片电池测试，为什么选择针刺测试？

最佳答案比亚迪的刀片电池测试，为什么选择针刺测试？

比亚迪之所以选择针刺测试来进行刀片电池测试，就是因为它是对动力电池安全性检查的最高难度挑战，唯有高难度、极度恶劣的环境下才能凸显出刀片电池的优势所在，证明刀片电池无与伦比的高安全性。

了解了针刺测试的原理后，你就会清楚地知道针刺测试有多刁难动力电池，此时动力电池只能无奈说一句宝宝心里苦呀。针刺测试就是极限压力测试，模拟动力电池短路的情境来检验其安全性能。通过一根3mm的钢针狠狠地刺穿充满电的电池，此时电池忍受不了痛苦，只能把热量(怒火)瞬间向外释放，电池的温度会瞬间爆炸性增长，要知道这可是最多70%的热量在一分钟内释放完毕，那叫一个怒火冲天，最后就是一系列的连锁反应：冒烟，自燃，漏液，甚至爆炸。

那么有什么方法可以防止这种极端压力测试下的不良反应呢？只有在电池材料、电池结构以及能量密度上坚持不懈的追求和改进才有可能做到沉着冷静的应对针刺测试。而比亚迪通过不懈的努力终于在刀片电池上实现了这种高难度挑战，在针刺测试中刀片电池完美地做到无烟无火无热失控，而磷酸铁锂电池和三元锂电池则统统屈服于针刺测试。

通过对动力电池来说最难通过的针刺测试，比亚迪成功地奠定了刀片电池在安全性的霸主低位，其高安全性是不容置疑的。比亚迪无愧于国产之光，刀片电池将颠覆整个动力电池领域，带领国产新能源汽车的强势崛起。

希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。

我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，皮蛋财经相信大家的知识有所增进，明白了比亚迪刀片电池常铝股份。