国轩高科最新估值和目标价

在当前的经济形势下，财经知识的重要性不言而喻。投资者们需要了解市场趋势、政策变化、公司财务等方面的信息，以更好地制定投资策略。所以接下来，皮蛋财经将带大家认识并了解国轩高科的股票代码是多少，希望可以跟你目前的困境指引一些方向。

本文分为以下多个相关解答：

• 1、20亿欧元！大众购入江淮控股50%股份并入股国轩高科
• 2、52亿入股国轩高科 大众汽车将成国内第3大电池供应商最大股东
• 3、斥资7.4亿美元获董事会批准 大众汽车将入股国轩高科
• 4、入股国轩高科并非传闻，大众向电动化狂奔

20亿欧元！大众购入江淮控股50%股份并入股国轩高科

优质回答2020年5月29日，北京，大众汽车集团正式宣布，将投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持江淮大众股份至75%。另外还将获得动力电池生产企业国轩高科 26%的股份并成为其大股东。

据官方据介绍，两项目预计投资总额约为20亿欧元。而安徽省也将成为打造电动车重要产业基地之一。

大众汽车（中国）投资有限公司与安徽省相关政府机构正式签署《合作意向书》，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%。此次战略投资，也是首次跨国企业积极参与中国汽车行业企业深度改革进程。据悉计划在获得相关部门批准后，将于今年年底完成相关交易。

此外，江淮大众公司计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

除了购入江淮股份，大众集团还通过签署股东协议，大众汽车（中国）投资有限公司将投资11亿欧元，获得国轩高科26％的股份，并成为大股东。大众汽车集团是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。如顺利获得监管部门批准，该投资交易有望在2020年底完成。

此外，国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。

大众汽车集团CEO迪斯博士表示：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。电动汽车发展势头迅猛，为江淮大众的发展带来更多机遇；同时，我们将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。”

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“很荣幸大众汽车集团能够参与安徽江淮汽车集团控股有限公司的发展进程、实现对电动车产业链上中国企业的直接投资，并与各位共同见证中德互信互敬、友好合作的又一里程碑。此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略。中国市场的进一步开放也将给予大众汽车集团更多机遇。”

邦点评

此次大众集团收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，对于大众来说非常合适，免去了制造生产线以及采购电池的成本，而对于消费者来说日后也肯定能够买到质量有保障，价格更实惠的电动车。关于此次收购的具体消息，邦老师会在之后产出一篇深度文章，欢迎同学们届时来看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

52亿入股国轩高科 大众汽车将成国内第3大电池供应商最大股东

优质回答4月21日，大众或将收购国轩高科股份，持股从20%增至30%。这一消息曝出后，国轩高科午后一度涨逾9%。据知情人士透露，将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来三年内进一步成为国轩高科的控股股东。

据相关人士透露，此前由于受全球新冠病毒疫情影响，收购国轩高科的计划一度延缓，大众受监管层再融资新规的条件放宽，德国大众集团将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东。

此前有消息称，大众计划通过折扣私募股权配售方式，收购国轩高科20%的股份。按目前国轩高科28亿美元的市值来计算，大众收购20%股份价值约5.6亿美元。

如今，传大众收购国轩高科30%的股份的话，那么其价值约为7.4亿美元（约合人民币52.4亿元），完成收购后，大众将成为国轩高科的第一大股东。

之前，大众汽车CEO迪斯曾公开表示，“计划到2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半在中国制造。”由此来分析，未来大众在国内将重点布局新能源汽车产品，而中国拥有更广泛的新能源市场，同时在新能源动力电池方面也有着众多的资源优势。

同时，大众汽车之所以在众多电池供应商中选中国轩高科，其一是国轩高科在2019年动力锂电池装机量达到3.24Gwh，居国内前三，其现有年产能为16Gwh，规划产能达35Gwh，基本可以满足大众汽车短期内的需求。

不仅如此，国轩高科与江淮大众同样位于安徽合肥，通过江淮大众，大众汽车与国轩高科之间和合作也会更便于开展，地方政府对大众汽车与国轩高科之间的合作支持，也会进一步带动地方经济发展。

如今，大众或将收购国轩高科股份已获大众集团董事会批准，将通过定向增发及股权转让的方式成为国轩高科的第一大股东。双方或将在未来的新能源电池方向进行合作，或许也能够为大众即将推出的ID3产品带来一线生机。

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斥资7.4亿美元获董事会批准 大众汽车将入股国轩高科

优质回答日前，关于大众汽车集团收购中国电动汽车电池制造商国轩高科的相关消息有了最新进展。据知情人士透露，该项目已获大众董事会批准，收购比例也提升至 30%。大众汽车集团将通过定向增发及股权转让的方式成为国轩高科的第一大股东。

根据此前的报道，大众计划通过折扣私募股权配售方式，收购国轩高科20%的股份价值约 5.6 亿美元。但从目前来看，大众集团收购该公司股份的比例已经提升至30%，价值也上升至 7.4 亿美元。据该知情人士透露，德国大众集团将通过定向增发不超过 30% 的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来三年内进一步成为国轩高科的控股股东。

根据资料显示，国轩高科的主要业务包括新能源动力电池和输配电设备两大板块，从近些年的数据来看，电池组业务贡献了公司绝大部分的营收。据高工产业研究院（GGII）的数据显示，2019年，国轩高科的动力电池装机量为 3.22GW，同比增长 4 %，仅次于宁德时代和比亚迪，排在第三位。

国轩高科今日触及涨停板，截至收盘，股价报收 24.83元 /股，成交 27.08 亿元，总市值为 280.42 亿元。

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入股国轩高科并非传闻，大众向电动化狂奔

优质回答未来或许会谋求更高股份，这是其电动化道路最安全的保证

大众汽车集团计划在未来几周以折扣价通过私募配售的方式，收购在深圳上市的国轩高科（下称国轩）20%的股份。

2020年1月17日，路透社援引两名知情人士报道了这则消息。

以国轩28亿美元的市值计算，大众收购的20%股份目前价值约5.6亿美元。

如果交易达成，大众将成为其第二大股东，仅次于珠海国轩贸易有限公司，目前持股25%。

目前，交易细节已基本敲定，两家公司正在等待中国有关私募股权发行的新监管规定出台。该规定将为大股东提供更灵活的定价机制和更短的禁售期。

华霆动力CEO周鹏表示：“这个事情已经传了很久，我最早是在2019年4月份听说这个消息。”

真锂研究创始人墨柯表示：“这个事早就开始传了”，“当时说的股份（跟现在的20%）不太一样”。

依维经济研究院研究部总经理吴辉表示，“我个人感觉（此事）不靠谱，都传了好几次了，谈应该是谈过。大众应该跟国内很多企业都谈过类似的合作吧。”

汽车商业评论向大众集团内部相关人士核实了这一消息，此事确实并非空穴来风。而且未来或许会谋求更高股份，这是其电动化道路最安全的保证。

必须的选择

大众正在全球范围内推进“TOGETHER 2025+”战略，计划在2029年之前向市场推出共计75款纯电动产品。

所有这些产品累计销量预计达到2600万辆，其中基于MEB平台的纯电动销量将达到2000万辆，PPE平台的高端电动车车型将达到600万辆。

中国市场为该计划重中之重，到2025年将累计推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占整体产品组合至少35%的比例；2025年当年，新能源汽车销量达到150万辆的目标。

到2025年，大众在欧洲和亚洲地区的电池产能均需要150GWh，到2030年这一数字将翻一番。

从大众的战略规划来看，要想支持新能源产品大面积铺开，需要有稳定的电池供应。

大众在欧洲已经与Northvolt公司以50:50的股比成立合资企业，并建设一座初期年产能为16GWh的电池工厂。该工厂最早将于2020年开始建设，并于2023年底或2024年初开始，为大众汽车生产电池。

目前，宁德时代已经进入大众汽车集团全球供应链，并成为MEB电动车项目平台在中国市场唯一的动力电池供应商。

一汽-大众和上汽大众旗下插电混合动力车型与纯电动车型应用的也都是宁德时代的产品。江淮大众旗下首款纯电动产品思皓E20X搭载的则是力神电池。

动力电池是新能源汽车的关键零部件，其重要性相当于传统燃油车的发动机。多一家动力供应商就多一个选择，多一个选择就多一份安全。

尽管在中国市场已经有了宁德时代和力神两家合作伙伴，但如果大众再选择一家中国动力电池供应商作为合作伙伴，并不出人意料。

为什么是国轩

从2019年装机量来看，国内TOP3的电池企业分别是宁德时代、比亚迪和国轩。

国轩在国内电池市场中具有稳定的份额，2019年11月装机量（404.91MWh）几乎与亚军比亚迪（404.97MWh）持平，现有产能16GWh，规划产能达 35GWh。

进入2019年后，国轩基本装机量的90%都是磷酸铁锂电池。国轩的磷酸铁锂电池在能量密度方面不断取得突破，单体电芯能量密度已提升至190Wh/kg，配套乘用车系统能量密度突破140Wh/kg。

而大众目前在中国投放的新能源产品应用的都是三元锂电池。这与国轩的优势并不匹配。

当然，在三元电芯上，国轩也并不是完全没有努力。在2018年初它就曾表示已成功研发出能量密度达302Wh/kg的软包三元电芯。但总的来说，国轩的长处在于磷酸铁锂。

墨柯表示很难理解为什么大众要收购国轩的股份。他说：“大众应该从来没考虑在乘用车方面应用磷酸铁锂电池，而且三元锂电池和磷酸铁锂电池电压都不一样，磷酸铁锂能量密度确实是低一些，如果要应用磷酸铁锂电池，需要专门开发电动车。”

而如果一定会选择一家中国动力电池企业入股，国轩又是大众的一个恰切的选择。

一来，国轩相对宁德时代和比亚迪较弱，对大众来说也就更好控制；二来，国轩与江淮的合作已有十年之久，而大众与江淮新近联姻，如果有江淮居中牵线，双方牵手的可能性更大。

入股或合资会是趋势

动力电池供应商在与车企的合作中往往有着相当强的话语权。

为了防止在产量爬升后，受制于人，车企需要提前做好应对措施。从国内新能源车企的做法来看，基本有两条路。

第一条路，自建电池工厂。

长城汽车自建蜂巢新能源电池公司就是一个大手笔。比亚迪因为从电池企业成长起来，拥有电池供应的先天优势。

吉利原本也是拥有自己的动力电池公司衡远，但进展不佳。LG化学的技术也授权衡远，由于衡远就是造不出像LG化学一样品质的电池，最后吉利就与LG签立合同，成立合资公司。

入股或成立合资公司，这是目前很多车企的选择。

比如，上汽与宁德时代合资成立时代上汽和上汽时代两个动力电池有限公司，一个管电芯制造，一个管电池包制造，前者宁德时代控股，后者上汽控股。但显然，就电池最核心处而言，仍然是宁德时代占据主导地位。

造车新势力博郡和中化集团合资建设电池工厂，当然后者绝对控股。北京汽车、北京电控、SK INNOVATION合资建设的电池芯工厂“BEST”2019年底已经在常州竣工，从2020年初起量产并供应电动汽车电池。

整车厂入股电池厂或者合资合作应该是趋势。那些还没有自己的电池厂，也没有合资合作的电池厂的车企，基本上等于裸奔，在与动力电池供应商的谈判中只能任人宰割。

对于铁了心要向电动化迈进的大众汽车集团来说，新能源战略的推进刻不容缓，入股一家动力电池企业是最快捷高效的办法，也是未雨绸缪的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，皮蛋财经相信大家的知识有所增进，明白了国轩高科的股票代码是多少。