中国交通体系的演变经历了几个时期

股票投资是一种需要谨慎的投资方式，投资者需要有正确的投资理念和风险意识，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。下面，跟着皮蛋财经一起认识中国交通建设历史资金流向，希望本文能解答你当下的一些困惑。

本文分为以下多个解答，欢迎阅读：

• 1、中国交通体系的演变经历了几个时期
• 2、我国高速公路建设主要采取的投资方式
• 3、6.我国公路发展大致分为哪些时期?新时期发展的概况如何?
• 4、中交集团怎么样 公司介绍及发展历程？
• 5、请告诉我 中国高速公路的发展特点 是什么？存在问题和发展战略？

中国交通体系的演变经历了几个时期

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国民经济恢复时期（1950年～1952年）

在这个时期，国家致力于国民经济的恢复和发展。明确指出:要实现全国规模的工农业恢复和发展，首先要创造一些基本条件,恢复交通。在当时国家财力、物力很紧张的情况下,拨出大量投资用于恢复和发展交通运输业。三年共用于交通运输业投资l8亿元,占全国投资总额的22.4%。

这个时期主要任务是恢复战争期间被破坏的铁路网。至1952年底，全国铁路干线基本恢复通车；先后建成了天兰、成渝、来宾至友谊关等铁路新线。水路运输，疏浚了长江、珠江、松花江等主要航道，开通了北洋和华南运输线；恢复了沿海和长江重要港口, 扩建了黄埔和天津新港,修复和打捞被破坏的船舶。公路运输,恢复公路23398公里,新建公路3846公里，特别是在西南、西北地区新建了一些公路。航空运输，恢复了原有航线；增开了北京通往西北、西南地 区的航线；开辟了以北京为中心,东经沈阳，哈尔滨至原苏联赤塔，北经张家口至蒙古首都乌兰巴托至原苏联伊尔库茨克,西经西安、兰州、乌鲁木齐至原苏联阿拉木图三条国际线。

总之，经过三年恢复时期,新中国交通运输业恢复到建国前的最高水平并有一定发展。至1952年底，铁路营业里程达2.29万公里；内河航道达9.50万公里，船舶总吨位比1950年怎加一倍；全国公路通车里程达到12.67万公里，比1949年增加57%。各种运输方式的客、货运量为1949年的三倍多，满足了国民经济恢复的需要，并为开发西部地区准备了条件。

第一个五年计划时期（1953年～1957年）

“一五”计划时期是建立社会主义工业化初步基础时期，根据国家过渡时期总路线的要求,交通运输业在此期间以铁路建设为主,改造利用既有线路，修建一些必要的新线,相应发展内河和沿海运输以及公路、航空运输。建设项目主要布局在长江以北,包头、兰州以东原有铁路沿线。

五年共改造和新建铁路1万多公里。到1957年底,全国铁路营业里程达到2.67万公里,比1952年增加16.6%；公路通车里程达到25.46万公里,比1952年增加l倍,重点修建了通达少数民族地区的康藏、青藏、新藏、青新、川黔、滇黔等干线；内河通航里程达14.41万公里,比1952年增加51.7%；民用航空航线增加到23条，航线里程共计2.64万公里,比1952年增加1倍。

这个时期内国民经济发展与交通运输业的发展之间关系比较协调。1957年,各种运输方式全社会客运量共完成6.38亿人,五年年均增长32.1%,完成货运量8.04亿吨,五年年均增长31.0%。运输量的增长高于工农业总产值的年均增速,也高于工业总产值年均增长18%的增速。交通运输业基本适应了工农业生产发展和人民生活的需要。

第二个五年计划和国民经济调整时期（1958年～1965年）

从1958年开始,国民经济发展经历了三年“大跃进”，盲目追求不切实际的高于搞生产关系的升级，造成工业与农业、积累与消费等比例关系的严重失衡，经济畸形发展。针对“大跃进”造成的经济困境，1961年转入以调整为中心，实施“调整、巩固、充实、提高”的八字方针,对经济进行全面整顿。在此期间.中国交通运输业既有较大发展,技术装备水平也有很大提高；同时(特别是前三年)也出现了交通运输全面紧张，“装不上、卸不下、通不过”的严重局面；导致后两年出现运输设备严重失修、运输效率低下、运输秩序混乱等问题。1963年至1965年,交通运输业调整的重点是整修运输设备和整顿运输秩序,恢复提高运输能力。到1965年底，交通运输的主要设备基本恢复到正常的完好状态。

这个时期的发展成就是：到1965年底,铁路营业里程达到3.64万公里,比1957年增加36.3%；新建和改建了70多条公路干线，总里程约3万公里,各地还兴建了大量标准较低的公路，使公路通车里程达到51.45万公里，比1957年增加l倍多；内河通航里程达到15.77万公里,比1957年增加9.4%；扩建了上海、秦皇岛、大连等港口；民用航空航线里程达3.94万公里，比l957年增加49.2%；管道运输开始起步，建成了第一条输送原油管道。

技术装备水平的提高表现在:铁路双线比重由1957年的8.2%提高到1965年的15.3%,北京、沈阳、郑州等铁路枢纽开始建设机械化、半机械化驼峰、编组场，研制成功电力、内燃机车,建成宝鸡至凤州电气化铁路。水路运输增加了大量新型装卸设备,造船工业迅速发展。有路面公路比重由1957年的47.6%提高到1965年的59.5%,民用汽车拥量达到29.95万辆,比1957年增加1.37倍。民用飞机达287架,比1957年增加1.7倍。

第三和第四个五年计划时期（1966年～1975年）

1966年至1975年十年间,中国经历了“文化大革命”十年动乱。1964年周恩来总理在第三届全国人民代表大会上提出的“在今后二、三十年内把我国建成具有现代农业、现代工业、现代国防和现代科学技术的强大社会主义国家”的伟大任务及一系列方针政策,没有得到正确贯彻执行。受“文化大革命”冲击和破坏,国民经济处于崩溃边缘。但全国人民排除种种干扰,各个领域仍取得很大成绩,交通运输业也有很大发展。

铁路网进一步扩大,布局有明显改善,在京广铁路以西,建成了成昆、贵昆、兰青、湘黔、焦枝等重要干线,使该地区的铁路长度从1949年的3900公里增加到1975年的2万多公里,形成了中西部地区的路网骨架。为改变沿海港口压船、压货的情况,加快了沿海主要港口建设,扩大船队规模。公路运输有较大发展,十年间年均新增公路2.69万公里,晴雨通车的公路比重由1965年的50.8%,提高到1975年的76.6%；1975年民用汽车拥有量达到91.71万辆,比1965年增加2.1倍。十年间,特别是“四五”计划期间,国内、国际航线均有较大增加。建设输油、输气管道5000多公里,在东北、华北和华东地区初步形成了连接大庆、大港、胜利等油田与炼油厂、港口等之间的原油输送管道网和四川天然气管道网。

通过十年建设,到1975年底,中国各种运输方式线路总长度达到105.47万公里,比1965年增加40.9%,运输网布局有较大改变。其中铁路营业里程达到4.60万公里；公路通车里程达到78.36万公里；内河通航里程达到13.65万公里；民用航线里程达到8.42万公里；油、气管道长度达到0.53万公里。1975年，交通运输业完成客、货运量为19.3亿人、20.2亿吨,分别比1965年增加1倍和67.2%。

第五个五年计划时期（1976年～1980年）

十年“文化大革命”的干扰和破坏，造成交通运输业与国民经济发展之间的比例关系严重失调。也造成交通运输业内部各种运输方式之间的比例关系严重失调。在“五五”计划期间，特别是1978年12月中国共产党十一届三中全会后,党和国家把工作中心转移到经济建设上来,作出了实行改革开放的伟大决策。对国民经济实行“调整、改革、整顿、提高"的方针并采取了一系列重大措施,调整农业、轻工业、重工业的比例关系,加强农业和能源交通等薄弱环节；调整了积累和消费的比例关系,缩小了基本建设规模。以此为前提,交通运输业相应得到了调整和展。

国家调整了交通建设规模,“五五”计划时期交通运输业的基本建设投资比“四五”期间减少了10.4%。停建、缓建了一批项目,加快了在建工程项目的建设,使拖延多年的太焦、阳安、枝柳、沙通、南疆、青藏(西藏——格尔木段)等铁路线完工通车；继续加快从1973年开始的大规模港口建设,特别是煤炭、石油、粮食和矿石等专用码头和集装箱码头的建设,从1973年至1979年在沿海主要港口建成万吨级深水泊位40多个,新增近1亿吨吞吐能力。在交通运输业内部,调整了投资比重,增加了既有铁路干线, 公路干线和沿海主要港口扩建的投资比重。既有铁路线和枢纽改造投资占铁路基建总投资的比重,由“四五”期间10.78%上升到30%。

与此同时,注重了技术装备的现代化。对石太、宝天、丰沙大、阳安、襄渝(襄樊——安康段)等铁路进行了电气化改造,“五五”期间新增内燃和电力机车900多台。新增多用途船、集装箱船、滚装船、客船及其他传统船,至1980年底,共有527艘、963万载重吨,承担了一半外贸进出口海运量。

1980年底,铁路营业里程达4.99万公里,其中电气化铁路达1664公里,内燃机车牵引的铁路达7400多公里,电力、内燃机车牵引完成的客货运输周转量比重达到20.1%。公路通车里程达到88.33万公里；内河通航里程为10.85万公里；民用航空航线里程达到19.53万公里；输油(气)管道里程达到0.87万公里。

第六个五年计划时期（1981年～1985年）

“六五”计划期间国家明确提出了要集中资金用于能源和交通建设,能源和交通成为国民经济的发展重点。这期间交通运输部门的投资占全国投资总额的比重从“五五"时期的12.9%提高到13.3%。

铁路进一步调整了投资比例,确立了以改造旧线为主、适当修建新线的方针，五年共完成基建投资237.22亿元。双线里程增加1581公里，电气化铁路增加2506公里，新建铁路2389公里。进出西南、西北和进出关等主要通道，特别是晋煤外运通道的运输能力进一步加强，晋煤外运能力从1980年的0.72亿吨增加到1985年的1.2亿吨。北京、郑州、徐州、石家庄等枢纽进行了改、扩建。水路运输的建设重点放在提高煤炭、石油等能源物资的运输能力及集装箱运输能力上，改善了港口集疏运系统，开工建设万吨级泊位132个，建成54个，新增吞吐能力1亿吨，相当于此前十年的新增能力之和；对长江、珠江、黑龙江、京杭运河等水系的内河航道进行了整治和开发。公路建设采取以工代赈、提高养路费标准、开征车辆购置附加费、集资或贷款等多种渠道扩大资金来源，使总投资达53.41亿元，新增公路里程达5.4万公里，其中一、二级公路8833公里，划定了以首都北京为中心的11万公里国道干线。民航自“六五”开始划归国务院直接领导，加快了机场建设，机场投资占“六五”民航总投资的32%；加快了机群更新，新增飞机102架。

到1985年底，各种运输线路里程共达139.54万公里，比1980年增加11.7%。其中铁路营业里程(包括地方铁路线路里程)达到5.5万公里，公路通车里程达94.24万公里，内河航道里程为10.91万公里，输油(气)管道里程增加到1.17万公里，民用航空航线里程增加到27.72万公里，民航机场82个，沿海主要港口深水泊位178有个。初步形成了以铁路干线、公路干线、长江和南北沿海航线为骨架的包括五种运输方式在内的综合运输体系。

“六五”期间，运输技术装备有很大加强。铁路双线比重由15.3%提高到19.3%，电气化里程比重由3.4%提高到8%，机车拥有量增长14.5%。客车增长29.2%，货车增长13%。四级的等级公路通车里程比重由38.7%提高到66.4%。交通部门拥有运输船舶10.73万艘，净载重2367万吨，载客量59.64万客位。大型港口基本实现了装卸作业机械化。

1985年底，各种运输方式完成客运量62.02亿人，旅客周转量4436.39亿人公里，分别比1980年增长81.5%和94.5%；完成货运量74.58亿吨，货物周转量18365.3亿吨公里，分别比1980年增长36.5%和52.7%；沿海主要港口吞吐量达3.12亿吨，比1980年增长43%。交通运输业完成的客货运输量虽有较大幅度增加，但仍不能满足国民经济和社会发展需要。铁路旅客列车严重超员，货运能力只能满足需要的70%左右，限制区段只能满足30%—40%左右。沿海主要港口泊位严重不足，1985年外贸船舶平均在港停时长达11.1天。沿海地区约有43%的公路路段交通量超过设计能力。

我国高速公路建设主要采取的投资方式

最佳答案中国内地高速公路长期以来采用“贷款修路、收费还贷”或BOT模式建设，主要投建资金来源银行贷款，主要通行费用也用于银行还贷。BOT即建设-经营-转让，是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种方式。

私人企业来承担该项目的投资、融资、建设和维护，在协议规定的特许期限内，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润。特许期满，签约方的私人企业将该基础设施无偿或有偿移交给政府部门。

扩展资料

我国高速公路建设主要采取的投资方式是：国家投资、地方筹资、社会融资相结合的多渠道、多层次、多元化公路建设投融资政策，逐步建立高速公路和普通公路统筹发展机制。国家高速公路建设继续实行多元化的投融资政策，包括鼓励民资在内的社会资本参与建设。

2018年12月20日，中国交通运输部发布《收费公路管理条例（修订草案）》：中国内地高速公路将实施长期收费政策，收取费用除用于还贷外，还用于养护管理；新建收费公路只能是高速公路；收入好坏路段交叉补贴，加快政府债务偿还。

参考资料来源：百度百科-BOT

参考资料来源：人民网-三问公路建设大投资

6.我国公路发展大致分为哪些时期?新时期发展的概况如何?

最佳答案我国公路发展大致可以分为以下几个时期：

1. 初步形成时期（1949年-1978年）：新中国成立后，公路建设成为国家经济建设的重要组成部分之一。在这个时期，中国的公路交通主要依靠解放前的公路网络和军用道路。重点建设了京广、京九、京沪等干线公路，初步形成了以公路为主的综合交通运输体系。

2. 加快发展时期（1978年-1993年）：改革开放后，中国经济飞速发展，公路交通需求也日益增长。在这个时期，国家加大了公路建设的投资力度，修建了许多高速公路和普通公路，使得公路里程大幅度增长，公路交通运输能力显著提高。

3. 高速发展时期（1994年-2010年）：进入20世纪90年代，中国公路建设进入高速发展时期。国家开始实施“8+5”高速公路网规划，加快了高速公路的建设。同时，城市快速路网、农村公路等都得到了大力发展。在这个时期，中国公路交通取得了重大成就，公路里程和交通运输量都大幅度增长。

4. 提质升级时期（2011年至今）：近年来，中国公路建设进入了提质升级时期。国家加强了公路交通安全、环保、节能等方面的管理和建设，推动公路建设向智能化、绿色化、可持续发展方向转型。同时，高速公路网的建设也进入了新阶段，中国的高速公路里程已成为世界上最长的国家之一。

我国公路发展经历了初步形成、加快发展、高速发展和提质升级等几个时期，取得了显著的成就，并成为中国经济社会发展的重要支撑。

在新时期，中国公路建设取得了快速、稳定、规模化的发展。以下是公路在新时期发展的概况：

1. 公路里程大幅增长：改革开放以来，中国公路里程经历了快速增长的过程。截至2020年底，全国公路总里程已达到约530万公里，其中高速公路里程超过15万公里，位居世界第一。

2. 高速公路网建设加快：改革开放后，中国开始实施“8+5”高速公路网规划，加快了高速公路的建设。截至2020年底，全国高速公路通车里程超过15万公里，交通运输效率得到了显著提升。

3. 城市快速路网建设加强：在城市化进程中，城市快速路网对于缓解城市交通拥堵、提高城市交通运行效率具有重要作用。近年来，中国加强了城市快速路网建设，提高了城市交通运输能力。

4. 农村公路建设不断推进：中国农村公路建设也得到了大力发展，农村公路的建设不仅促进了农村地区的经济发展，还改善了农民出行条件，提高了生活质量。

5. 公路建设智能化、绿色化发展：近年来，中国公路建设逐渐向智能化、绿色化、可持续发展方向转型。通过应用新技术、新材料和新工艺，实现公路的智能化管理和运营，推进公路建设绿色化，减少对环境的污染。

在新时期，中国公路建设取得了显著成就，公路网络不断完善，交通运输效率得到了大幅提升，为中国经济社会的发展提供了重要支撑。未来，中国将继续加强公路建设，推进公路建设智能化、绿色化、可持续发展，不断提升公路交通运输的质量和效益。

中交集团怎么样 公司介绍及发展历程？

最佳答案中交集团是中国交通建设领域的龙头企业，业务涵盖公路、铁路、港口、机场、城市轨道交通、隧道、桥梁、矿山、能源等领域，是中国交通领域唯一一家拥有“工程、贸易、投资”三大主业的企业集团。截至2021年底，中交集团拥有员工17万余人，总资产1.8万亿元，年营业收入1.5万亿元。

中交集团的前身是中交一公局，成立于1950年代初。经过多年的发展，中交一公局先后参与了北京地铁、京承高速公路、京哈铁路等重大工程建设，成为中国交通建设领域的知名企业。

中交集团将继续致力于交通基础设施建设，推动中国交通事业的发展。公司将秉承“诚信、创新、协调、共赢”的企业文化，不断提升服务质量和客户满意度，为中国交通建设事业的发展做出更大的贡献。

中交集团的前身是中交一公局，成立于1950年代初。经过多年的发展，中交一公局先后参与了北京地铁、京承高速公路、京哈铁路等重大工程建设，成为中国交通建设领域的知名企业。

2004年8月，中交一公局与中交二公局、中交三公局、中交四公局、中交五公局、中交六公局、中交七公局、中交八公局、中交九公局等9家企业合并，组建了中国交通建设集团有限公司，即中交集团。

请告诉我 中国高速公路的发展特点 是什么？存在问题和发展战略？

最佳答案翻开中国公路交通地图，横贯中国东西南北的五纵七横高速公路网如条条巨龙，舞动在中国大地上。到２００７年年底，中国高速公路通车总里程达到５．３６万公里。迅猛发展的高速公路是古老的东方大国快速走向现代化，走向民族复兴的标志性丰碑。

建设世界罕见

上世纪８０年代中期，高速公路还仅仅是西方发达国家的一种标记。在当时出版的中国公路交通图中，高速公路一直是空白。

１９８８年１０月３１日，我国第一条高速公路——上海至嘉定高速公路建成通车。此后，我国高速公路建设突飞猛进，增长幅度之大世界罕见：１９９５年，我国高速公路达到２１４１公里；１９９８年末达到８７３３公里，居世界第六位；１９９９年１０月，突破了１万公里，跃居世界第四位；２０００年末，达到１．６万公里，跃居世界第三位；２００１年末，达到１．９万公里，跃居世界第二位；２００４年８月底突破了３万公里，比世界第三位的加拿大多出近一倍。近３年多来中国高速公路建设继续突飞猛进地发展，２００７年新修通高速公路８３００公里，是历史上最多的一年。

这组跳跃增长的数据，不仅反映了高速公路建设的成就，还反映了改革开放以来，我国经济的持续快速健康发展对交通建设大发展的呼唤。

许多人对２０年前的“出行难”仍记忆犹新，我国铁路、民航、公路运输全面告急，全国公路汽车平均时速只有３０多公里。“让中国的汽车车轮快速跑起来！”“赶快修建中国的高速公路！”有识之士发出了呼声。

１９８８年１０月，长度为１８．５公里的上海至嘉定高速公路建成通车，中国内地高速公路实现了零的突破；酝酿了十年的京津塘高速公路终于在１９８７年开工，１９９３年建成；上世纪９０年代初期以来，在解放思想的同时，国家把交通运输业作为经济发展的战略重点，我国高速公路建设十多年便走过了发达国家半个世纪走过的历程。到２００７年底，我国高速公路已覆盖了所有省份，贯通祖国东西南北的五纵七横高速公路快速通道网去年建成，成为人流物流的主动脉。

综合国力的体现

高速公路作为现代交通的骄子，不仅仅是和效率的代表，而且已成为综合国力的象征，成为衡量国民经济现代化的重要标志之一。

高速公路建设规模大、技术标准高，造价高，一般每公里耗资１０００万元至３０００万元。以京沪高速公路为例：累计投资３９３亿元，平均每公里投资３０００多万元，由沿线北京、河北、天津、山东、江苏、上海六省市分段组织建设。

改革开放以前，中国公路建设几乎没有“计划内”投资，其建设资金主要靠挤占用于公路养护的养路费。１９８４年年底，国务院决定对所有新增车辆征收车辆购置附加费，提高养路费标准，贷款修建的公路可以收取通行费。随着交通投融资体制的改革，建设资金从主要依靠交通规费发展到向银行贷款，向社会发行债券、股票和有偿转让收费公路经营权及利用外资等多种方式，逐步建立了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的多渠道投融资机制，在国家几乎没有财政投入的情况下，实现了公路建设的快速发展。

１９９８年以来，党中央、国务院实施积极的财政政策，用经济手段引导基础设施建设，公路建设获得了前所未有的资金投入。１９９７年的投入水平是１２００亿元，到１９９９年超过了２１５７亿元，２００４年以来，每年都突破了４０００亿元。

国运兴，交通兴。高速公路大发展反映了我国综合国力的显著提高。

为经济腾飞奠定了坚实跑道

北京大钟寺蔬菜批发市场一大早就熙熙攘攘，来自我国蔬菜基地山东寿光的一辆运菜车正在卸菜。司机说：“从寿光到北京一路高速，我昨晚从菜地里摘的菜，现在鲜着呢。”

在２００８年出版的中国公路交通图上，北京至沈阳、北京至上海、成都至贵阳至南宁至北海，同江至三亚、北京至珠海、连云港至霍尔果斯、上海至成都等，已经形成了高速公路大通道。

四通八达的高速公路网，为人们的出行带来了便利。从沈阳驱车至北京从１７个小时缩短为６个小时；驾车走京沪高速公路从北京直达上海，只需要十几个小时；古丝绸之路连云港至霍尔果斯，２００４年１０月８日全线贯通高速公路，全长４３９５公里，西行只要５０多个小时。

条条高速公路的建成联网，有利于加快建设全国统一市场，促进商品和各种要素在全国范围自由流动、充分竞争，为本世纪头二十年，中国经济总量翻两番提供了先决条件。

交通运输部公路司运输管理处提供的数字显示，全国每天有９００万辆货运汽车跑运输，有６９．１万辆客运班车，每天运送旅客近４０００万人次。

从高速公路上流过的不仅仅是人流物流，而且是商业流、金融流、信息流、文化流。据测算，我国每亿元高速公路的建设投资，能直接带动社会总产出近３亿元。京津塘高速公路天津段已形成９个上档次的高新技术产业园区，京沈高速公路靠路兴起近千个市场。在“新丝绸之路”沿线，昔日许多难卖的农产品，如今正踏着 “新丝绸之路”走向兄弟省份，走出国门。

根据《国家高速公路网规划》，中国高速公路仍在快速建设中。到２０２０年，中国高速公路网将要达到８．２万公里，可以覆盖１０多亿人口，接近高速公路世界第一的美国８．８万公里的规模，将为中华民族实现伟大复兴打下坚实的腾飞跑道。

接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。皮蛋财经关于中国交通建设历史资金流向就整理到这了。